工业和信息化部新闻宣传中心旗下媒体“中国工信新闻”今日发布评论文章指出，近期在新能源汽车行业频繁出现的“去宁德化”论调并不恰当。文章题为《“去宁德化”论调要不得》，围绕中国新能源汽车迈入高质量发展阶段后，究竟需要怎样的产业竞争格局展开讨论。

文章认为，中国新能源汽车产业能够取得今天的成就，并非依赖某一家企业的单打独斗，而是整个产业链协作成长的成果。车企调整供应商结构、引入新合作伙伴或布局自主研发，本质上是正常的市场策略，但这些行为却被刻意包装成“去宁德化”，甚至被渲染为整车企业与动力电池企业之间的对立关系。

文章进一步指出，一个成熟的产业真正需要的，不是“削平强者”或“谁领先就打压谁”，而是既要推动更多优秀企业崛起，也要让已经具备全球竞争力的企业继续向前发展。如果每家车企都追求“大而全”，在每个环节重复投资，试图内部解决所有能力，表面上看增加了自主掌控力，实际上可能导致新的低水平重复建设和资源错配。现代工业的真正优势，恰恰建立在专业化分工之上。然而，“多元化”与“去龙头化”不能混为一谈，“自主创新”也不等同于“所有环节都自己动手”。

文章明确表示，产业竞争可以激烈，技术路线可以多样，供应链可以多元，但有一条底线不能模糊：不能让低质量内卷损害中国新能源产业来之不易的竞争优势，不能让营销概念取代真正的技术创新，更不能人为地将产业链协同转变为产业链对立。

据IT之家此前报道，宁德时代首席制造官倪军在公司的品质全球开放月活动中受访时表示，会造车不一定就会造电池，“还是要专业的人，做专业的事。”当被问及车企自研电池、甚至与消费电子背景的电池企业合作的现象时，倪军指出，消费电子电池与动力电池存在显著差异，最突出的是对一致性的要求。消费电子电池并无一致性要求，但动力电池则不然。一辆车中的几百甚至上千个电芯，如果彼此不一致，就会引发问题。

此外，宁德时代董事长曾毓群在2026世界动力电池大会上表示，制造一块电池并不困难，难的是生产十亿块性能一致的电池，即保持一致性。电池领域存在“木桶效应”：一个电池包内含上百颗电芯，车辆行驶里程和使用寿命，不由最好的电芯决定，而取决于最差的那一颗。因此，宁德时代坚持将电芯失效率控制在十亿分之一。